572
访谈“蔚来的钱花在哪儿了，肯定没花在我和力洪的办公室上，都花在研发和基础设施上。我们相信随着竞争的加剧，大家越来越能够认识到蔚来在技术、基础设施、服务体系方面投入的后劲。”
依然是那个乐观且自信的李斌，依然用风趣幽默的话风与媒体进行坦诚交流。
谈笑间简单的两句话，李斌同时对蔚来的投资人、行业观察者以及意向购车用户传递了蔚来的核心价值。
一个人越炫耀什么，内心就越缺少什么。在疯抢流量变得越来越畸形的北京车展上，与“红绿”忙于串场相比，李斌的心思似乎只专注在蔚来自己的发展上。
在北京车展首日蔚来展台发布会结束后，李斌与包括在内的多家媒体深入交流，对于新进友商、2024款ET7行政版、换电朋友圈等诸多问题进行了解读。
欢迎纯电友商加入 更看重产品竞争力
小米汽车自去年年底开启造势以来，其持续火爆的关注度已半年有余，在汽车行业绝对称得上是“前无古人后无来者”，这其中有“雷布斯”顶级营销的功劳，也有庞大小米用户基盘的功劳，无论如何，小米汽车确实在流量和销量上分得了第一杯羹。
雷军曾在小米SU7正式上市前表示，小米SU7的目标是50万元以内最好看、最好开、最智能的轿车。
50万以内，已经与蔚来不少车型的价格区间重合。对此，李斌的格局与特斯拉的马斯克确有几分相似。
李斌表示，小米SU7的上市，对蔚来并没有什么压力。他谈到：“在这个市场，纯电渗透率还有非常大的上升空间，从乐道到小米，更多的是队友关系，做纯电的越来越多了，这个市场的接受度越来越高，对我们有好处，我们希望有越来越多做纯电的友商进来。”
对于小米汽车打造出的泼天流量是否会带来焦虑，李斌认为，相比流量，产品竞争力更为重要。
他说：“我们永远关注产品做的怎么样，这是第一竞争力，用户是因为产品买你的车，不是因为流量买你的车，这个还是要回归产品和服务的本质。”
同时他强调：“蔚来从成立到现在，在方向上没怎么变过，我们一致认为核心竞争力是产品技术、服务、社区，三个核心支柱没有变过，这也是蔚来应对将来的护城河的信心所在。”
虽然去年NIO DAY上李斌曾表示，在发布ET9之后，蔚来NIO品牌今年将不会推出全新车型，但这并不意味着NIO品牌旗下车型完全没有新动作。
在听取老用户的声音后，2024款蔚来ET7行政版成为本届车展蔚来展台的明星车型。此次改款对于内外饰设计、底盘操控、智能座舱、智能驾驶、整车安全和补能体验等诸多方面进行了优化升级，产品力相比旧款ET7有明显提升。
此外，在本届北京车展上，蔚来首次将12项全栈技术展区带到了展台，全面展示了其智慧能源、智能制造、芯片和车载智能硬件等智能电动汽车技术，以及即将开始部署的蔚来第四代换电站和640kW全液冷超快充桩。
值得一提的是，截至5月1日，蔚来已在全国布局换电站2413座，其中高速公路换电站797座。
除了产品和技术，蔚来再次将NIO House搬到车展现场，在这里，用户可以在享用美味的NIO Café的同时，沉浸在NIO Radio的悠扬以及二层用户专区的温馨与专业中。
ET7行政感升级 将攻坚BBA的核心堡垒
作为此前蔚来NIO品牌的双旗舰车型之一，ET7于2021年1月发布，并于2022年3月底开启交付。交付之后，不断有用户吐槽旧款ET7在二排座椅等方面有待改进。
对此，李斌并不避讳，他讲述：“在2020年做ET7定义的时候，我们当时对智能驾驶太乐观了，认为很快二排就不重要了，并认为以后基本上大家不需要用司机了，比如接待一个商务伙伴也是让他坐前排。这是最大的教训，有时候技术和用户体验之间的匹配度没掌握好就容易出现问题。”
虽然旧款ET7在一些细节方面没有达到用户的预期，但整体来看，其确实是一款已经向“56E”发起挑战的车型。
在开启交付后两年一个月的时间内，ET7累计交付近3万辆，成为中国市场40万元以上纯电轿车累计销量第一，也是中国品牌40万元以上轿车累计销量第一的车型。
对此成绩，李斌表示：“这是不容易的，ET7代表了中国品牌向上、技术向上努力的尝试。我们接下来希望通过更精准的行政版定位，真真正正的在‘567E’的市场，让更多油车的用户了解我们，接受我们。”
此次ET7行政版在全面优化升级后，其定位也发生较大变化，更明确了其是一款满足用户商务出行需求的高端行政座驾，对标车型是BBA的“56E”。
“开电车开油车”的梗已经过去许久，李斌也多次为此公开致歉，但可以看出，他的骨子里依然希望通过蔚来的车+换电，实现平替燃油车+加油站。
李斌表示：“蔚来在高端市场领域，一直是给中国汽车产业拓路，从最早ES8的均价40多万开始。以前中国品牌不敢进入这个市场，现在ET7进入到了BBA最核心的行政用车市场。”
同时，他表示，行政轿车的市场是BBA的核心堡垒市场，也是中国品牌要向上必须攻克的一个难关，蔚来愿意打头阵。
虽然对标“56E”，但李斌强调，蔚来NIO的品牌定位依然是高端而非豪华。在他看来，Premium和Luxury是很不一样的，有非常严格的定义。
他坦言：“现在十几万的车也说自己是豪华品牌，豪华这个词已经被用烂大街了。高端这个词我们一直就这么说，而且比较实事求是。Premium、Luxury有非常明确的定义，中国进到Premium市场的品牌只有两家，蔚来是其中一家。Luxury更加说不上，连奔驰也只能说某些车是Luxury。这是蔚来的价值观，我们还是要实事求是一点，是啥样就是啥样。”
如此这般正视自己、客观定位，放在当下浮夸的汽车营销圈实属不易，或许只有“一瓶子不满，半瓶子咣当”的品牌才需要造流量、贴豪华。
今年或成重要转折点 两个“原地起跳”蓄势待发
曾经很长一段时间，业界的两个质疑点始终围绕着李斌和他的蔚来：换电不具备商业模式以及高端纯电市场相对较小，蔚来很难盈利。
到今年年底，蔚来将满十周岁，在前九个年头中，蔚来更像是在下一盘大棋，盈利似乎并没有放在其第一个“十年计划”中。
NIO品牌的车型全部为纯电车型，且均处在相对高价区间，因此很难成为大众购车的首选品牌。在SUV、轿车以及休旅车陆续推出后，蔚来的销量始终摆脱不了“挣扎”的囧境，忽高忽低的销量数据总让人感觉，如果销量能再高一些并且稳定住，蔚来才算真的做成了。
在NIO品牌基本完成市场立足的情况下，李斌开始“筹划赚钱”。2022年，李斌曾对外释放，蔚来将推出第二品牌和第三品牌。
蔚来自诞生就不是靠四处借鉴实现造车的企业，但是做第二品牌和第三品牌，其可以借鉴很多NIO品牌的经验，甚至换电网络可以直接“拿来就用”，但这都需要在有一定基础的情况下提前几年进行规划和投入。
如果用“边造车边布局”来形容李斌和他的蔚来，一点不为过。如今，蔚来NIO品牌全部车型均已切换至二代车型，三代平台正在同步研发中；换电网络覆盖全国，虽然远没有加油站的数量多，但其新建成速度可以平均到日级别，而用户日常用车时，也完全可以在任何距离下摆脱里程焦虑和补能焦虑。
李斌指出：“汽车行业有它的规律，从投入到产出有时间差，几年的时间差肯定有，今天不投入，将来肯定没得搞。我们不管在研发上的投入，还是基础设施上的投入，不能叫做反周期，我看到这个行业周期的变化，并且要确保在这个周期的时候，能够有合适且有竞争力的产品技术和服务体系参与进来。我们今天这些投入都是两三年前开始的，今天越来越能够看到它的竞争力。”
对于第二品牌，李斌曾直言，“什么车型卖的好，就做什么车型”。
随着临近蔚来第二品牌乐道正式发布，其相关信息也越来越多。第二品牌乐道的车型将基于蔚来NT3.0平台开发，预计将共享蔚来第三代及以上换电站，这些都是蔚来独有的技术护城河，也都得益于提前布局。
在李斌看来，乐道采用的是后发策略，因为先发策略可能会消耗很多无用资源。他称乐道品牌为“原地起跳”。
而蔚来的“原地起跳”，或许不仅是以走量为首要目的的乐道品牌。
2023年底，蔚来突然开启建设“换电朋友圈”。 从11月下旬到1月上旬，在不到两个月的时间中，长安、吉利、江淮、奇瑞分别成为其“换电朋友圈”的成员。
或许是由于涉及与其他车企的商业机密，在交流中，李斌并没有透露太多合作进程，仅表示：“都在落实的过程中，换电要把底盘匹配电池包，换电的结构需要较长周期。我们从签完框架协议到合作伙伴决定哪些车型、哪些平台来匹配换电的标准，把这个车型做好验证交付，还需要一个比较长的过程，还需要一些时间。”
虽然此举被业界认为蔚来丢掉了最大的护城河，但从更长远角度来看，蔚来多年布局的换电网络，要逐渐走出自己的商业模式了，待量变到质变之时，“换电朋友圈”将成为其有力的利润增长点。
其次，在与“换电朋友圈”成员的协议中，均提到了“换电网络建设与共享”，如此，或将进一步加快蔚来换电站的建设速度和建设范围，从而加速可换电纯电车的发展速度，真正实现从燃油车向纯电车切换。
再往后展望，如果蔚来的“换电朋友圈”能推动行业向可换电纯电车发展，其意义不亚于特斯拉进入中国以及开放专利后，带动中国纯电车的发展。到那时，纯电车用户基盘将远大于现在，当用户要向上换购高端可换电纯电车时，蔚来NIO品牌车型将会是首选。
如此，蔚来多年苦心经营的换电网络，此亦可称之为即将开始“原地起跳”。
在艰难前行的同时，不断为自己的未来不断铺路，这或许就是蔚来式的“两条腿走路”。
写在最后
如果说蔚来最大的标签是换电和服务，那么李斌最大的标签或许是乐观和坦诚。
“我们相信蔚来的底层商业逻辑，看到我们的钱花在哪的投资者，还是会长期支持的，就像去年阿布扎比战略投资者投了几十亿美金，这是去年中国公司在这么不利的资本市场环境下，获得的最大一笔投资，这反映了对蔚来的信任，反映了对整个中国汽车产业的信心，也反映了对中国的信心。”
虽然蔚来股价的表现持续不佳，但在李斌眼中，总能将视野拉长，以未来的视角看蔚来发展。
对着困难摇头，就无权在胜利面前点头微笑。李斌与他的蔚来无论在新能源汽车市场，还是在资本市场，都始终伴随着困难，也都一直在迎难而上道路上前行。
今年，或许是蔚来爆发的起点，也将是李斌露出微笑的一年。
（图/文 卓陆）
内容由作者提供，不代表易车立场
